Net twee bewerkings vir komplekse lugvaartonderdele

'n Maatskappy wat spesialiseer in die vervaardiging van komplekse lugvaartkomponente het in net vyf maande gehelp om 'n familie van 45 hoëspesifikasie-onderdele vir 'n helikoptervraghaak te ontwikkel, deur Alphacam CAD/CAM-sagteware te gebruik.

Die Hawk 8000 Cargo Hook is gekies vir die volgende generasie Bell 525 Relentless helikopter, wat tans ontwikkel word.

Drallim Aerospace is gekontrakteer om die haak te ontwerp wat in staat moes wees om 'n loonvrag van 8 000 pond te hanteer.Die maatskappy het reeds saam met Leemark Engineering aan 'n aantal produkte gewerk en die firma genader om die omhulsels, solenoïedbedekkings, swaardiensskakelings, hefbome en penne vir die samestelling te vervaardig.

Leemark word bestuur deur drie broers, Mark, Kevin en Neil Stockwell.Dit is meer as 50 jaar gelede deur hul pa opgestel, en hulle behou die familie-etos van gehalte en kliëntediens.

Die verskaffing van presisiekomponente aan Tier 1-lugvaartmaatskappye, kan gevind word op vliegtuie soos die Lockheed Martin F-35 stealth-vliegtuig, die Saab Gripen E-vegvliegtuig en verskeie militêre, polisie- en burgerlike helikopters, saam met uitwerpsitplekke en satelliete.

Die meeste komponente is hoogs kompleks, vervaardig op 12 CNC-masjiengereedskap by sy fabriek in Middlesex.Leemark-direkteur en produksiebestuurder Neil Stockwell verduidelik dat 11 van daardie masjiene met Alphacam geprogrammeer is.

Neil het gesê: “Dit dryf al ons 3- en 5-as Matsuura-bewerkingsentrums, CMZ Y-as en 2-as draaibanke en Agie Wire Eroder aan.Die enigste een wat dit nie bestuur nie, is die Spark Eroder, wat gespreksagteware het.”

Hy sê die sagteware was 'n noodsaaklike deel van die vergelyking wanneer dit kom by die vervaardiging van die Hawk 8000 Cargo Hook-komponente, hoofsaaklik van lugvaartaluminium en knuppels van geharde AMS 5643 Amerikaanse spesifikasie vlekvrye staal, saam met 'n klein hoeveelheid plastiek.

Neil het bygevoeg: “Ons het die taak gehad om dit nie net van nuuts af te vervaardig nie, maar om dit te vervaardig asof ons dit in groot volumes maak, so ons het kort siklustye nodig gehad.Omdat dit lugvaart was, was daar AS9102-verslae by elke komponent, en dit het beteken dat die prosesse verseël is, sodat wanneer dit wel in volle produksie gegaan het, daar nie meer kwalifikasieperiodes was om deur te gaan nie.

“Ons het dit alles binne vyf maande bereik, danksy Alphacam se ingeboude bewerkingstrategieë wat ons gehelp het om ons hoë-end masjiene en snygereedskap te optimaliseer.”

Leemark vervaardig elke bewerkbare onderdeel vir die vraghaak;die mees komplekse, in terme van 5-as bewerking, synde die deksel en solenoïde omhulsel.Maar die mees akkurate is die staalhefboom wat verskeie aksies binne die liggaam van die haak uitvoer.

"'n Hoë persentasie van die gemaalde komponente het borings op hulle met 'n 18 mikron toleransie," sê Neil Stockwell."Die meerderheid van die gedraaide komponente het selfs strenger toleransies."

Ingenieursdirekteur Kevin Stockwell sê programmeringstyd wissel van ongeveer 'n halfuur vir eenvoudige onderdele, tot tussen 15 en 20 uur vir die mees komplekse komponente, met bewerkingsiklustye wat tot twee uur neem.Hy het gesê: "Ons gebruik golfvorm- en trochoïdale freesstrategieë wat ons aansienlike besparings op siklustye gee en die werktuiglewe verleng."

Sy programmeringsproses begin met die invoer van STEP-modelle, die uitwerk van die beste manier om die onderdeel te bewerk, en hoeveel oortollige materiaal hulle nodig het om dit te hou tydens sny.Dit is noodsaaklik vir hul filosofie om 5-as bewerking beperk te hou tot twee bewerkings waar moontlik.

Kevin het bygevoeg: “Ons hou die rol op een gesig om aan al die ander te werk.Dan bewerk 'n tweede operasie die finale gesig.Ons beperk soveel dele as wat ons kan tot net twee opstellings.Komponente word deesdae al hoe meer ingewikkeld namate ontwerpers probeer om die gewig van alles wat op die vliegtuig gaan, te beperk.Maar Alphacam Advanced Mill se 5-as-vermoë beteken dat ons dit nie net kan produseer nie, maar ons kan ook siklustye en koste laag hou.”

Hy werk vanaf die ingevoerde STEP-lêer sonder om 'n ander model binne Alphacam te skep, deur eenvoudig op sy werkvlakke te programmeer, 'n gesig en vlak te kies, en dan daaruit te bewerk.

Hulle is ook baie betrokke by die uitwerpsitplekbesigheid, nadat hulle onlangs aan 'n korttermynprojek met 'n aantal nuwe, komplekse komponente gewerk het.

En die CAD/CAM softare het onlangs 'n ander kant van sy veelsydigheid gewys om 'n herhalende volgorde van onderdele vir die Saab Gripen-vegvliegtuig, 10 tien jaar, te produseer.

Kevin het gesê: "Hierdie is oorspronklik op 'n vorige weergawe van Alphacam geprogrammeer en loop deur naverwerkers wat ons nie meer gebruik nie.Maar deur hulle te herontwerp en te herprogrammeer met ons huidige weergawe van Alphacam, het ons siklustye verminder deur minder bedrywighede, wat die prys laer gehou het in lyn met wat dit tien jaar gelede was.”

Hy sê satellietonderdele is besonder kompleks, sommige van hulle neem ongeveer 20 uur om te programmeer, maar Kevin skat dit sal minstens 50 uur neem sonder Alphacam.

Die maatskappy se masjiene loop tans 18 uur per dag, maar deel van hul voortdurende verbeteringsplan sluit die uitbreiding van hul 5 500 vt2-fabriek met 'n verdere 2 000 vt2 uit om bykomende masjiengereedskap te huisves.En daardie nuwe masjiene sal waarskynlik 'n paletstelsel insluit wat deur Alphacam aangedryf word, sodat hulle kan vorder na die vervaardiging van ligte.

Neil Stockwell sê dat die firma, nadat hulle die sagteware vir baie jare gebruik het, gewonder het of dit selfvoldaan daaroor geraak het, en wel na ander pakkette op die mark gekyk het."Maar ons het gesien dat Alphacam steeds die heel beste geskik is vir Leemark," het hy afgesluit.